1
00:00:01,001 --> 00:00:02,302
3000.
2
00:00:03,570 --> 00:00:05,239
No recibimos oxígeno.
3
00:00:05,272 --> 00:00:07,708
Tenemos la alarma de terreno.
4
00:00:07,741 --> 00:00:09,443
Estamos en una emergencia.
5
00:00:24,358 --> 00:00:28,095
te estamos observando
cruzando la 260 de lima
a 31 millas al oeste.
6
00:00:28,128 --> 00:00:29,663
El nivel es 10 700.
7
00:00:29,696 --> 00:00:31,798
Octubre de 1996
8
00:00:31,865 --> 00:00:34,034
un estado del arte
avión de pasajeros
9
00:00:34,067 --> 00:00:37,104
se sale de control
durante 30 minutos horribles
10
00:00:37,171 --> 00:00:39,907
luego se bloquea
en el Océano Pacífico.
11
00:00:42,843 --> 00:00:44,845
¡Lo tengo! ¡Lo tengo!
12
00:00:57,024 --> 00:01:00,761
¿Qué pudo haber derribado?
¿Vuelo 603 de AeroPerú?
13
00:01:08,869 --> 00:01:13,340
La respuesta al misterio
se puede encontrar en el avión
registrador de vuelo de caja negra.
14
00:01:13,373 --> 00:01:16,577
Un rompecabezas que
los investigadores deben resolver.
15
00:01:16,610 --> 00:01:19,746
La historia que descubren
Así es como un simple error humano
16
00:01:19,813 --> 00:01:23,083
desencadenó una cadena de eventos
que terminó en tragedia.
17
00:01:29,289 --> 00:01:32,125
Dos centavos de dinero americano
derribado
18
00:01:32,159 --> 00:01:36,129
un avión de 75 millones de dólares
y mató a 70 personas.
19
00:01:36,163 --> 00:01:39,666
Este tipo de problema
que se enfrentaron esa noche
20
00:01:39,733 --> 00:01:45,138
fue... probablemente uno de diez
21
00:01:45,205 --> 00:01:47,207
en los últimos 20 o 30 años.
22
00:01:47,241 --> 00:01:49,443
nunca pierdes la esperanza
inmediatamente.
23
00:01:49,476 --> 00:01:52,913
Te lleva tiempo conseguir
hasta ese punto
24
00:01:52,980 --> 00:01:56,617
que aceptaras
el hecho de que...
25
00:01:56,650 --> 00:01:59,820
no hay gente
que salió vivo de allí.
26
00:02:01,955 --> 00:02:03,790
¡Vamos a darnos la vuelta!
27
00:02:14,301 --> 00:02:15,969
Lima, Perú.
28
00:02:16,003 --> 00:02:18,739
Jorge Chávez
Aeropuerto Internacional.
29
00:02:18,805 --> 00:02:24,411
Vuelo 603 de AeroPerú preparado
para despegar hacia Santiago Chile.
30
00:02:24,444 --> 00:02:28,048
El avión estaba
un Boeing 757 de 4 años
31
00:02:28,081 --> 00:02:29,816
un avión de pasajeros de última generación
32
00:02:29,883 --> 00:02:32,819
conocido por su confiabilidad
y seguridad.
33
00:02:40,961 --> 00:02:45,199
AeroPerú 603 fue pilotado por dos
de la aerolínea nacional
34
00:02:45,232 --> 00:02:49,403
mejores pilotos:
Capitán Eric Shreiber, 58 años,
35
00:02:49,469 --> 00:02:53,006
y primer oficial,
David Fernández, 42 años.
36
00:02:58,245 --> 00:03:01,715
61 pasajeros y nueve
Los miembros de la tripulación estaban a bordo.
37
00:03:01,748 --> 00:03:04,484
La mayoría eran chilenos
de camino a casa.
38
00:03:04,518 --> 00:03:08,121
Otros eran peruanos,
Británico, italiano, español,
39
00:03:08,188 --> 00:03:11,058
un neozelandés
y otros latinoamericanos.
40
00:03:13,861 --> 00:03:16,897
Entre ellos,
el cuñado
y amigo cercano
41
00:03:16,964 --> 00:03:19,700
empresario de México
Monus Alberto.
42
00:03:21,535 --> 00:03:24,471
Nuestras empresas hacen negocios
en Sudamérica.
43
00:03:24,505 --> 00:03:28,942
Exportamos, y cada cierto tiempo,
vamos a ver a nuestros clientes.
44
00:03:30,010 --> 00:03:34,047
En este viaje,
kenny y abraham
45
00:03:34,114 --> 00:03:37,217
fui a ver algunos clientes
en Perú y Chile.
46
00:03:37,251 --> 00:03:40,087
tenia una muy buena relacion
con ambos,
47
00:03:40,120 --> 00:03:42,089
con mi cuñado,
por supuesto.
48
00:03:42,122 --> 00:03:44,424
Éramos como hermanos.
Amaba al chico.
49
00:03:44,458 --> 00:03:46,226
Se casó con mi única hermana.
50
00:03:46,260 --> 00:03:49,596
Entonces, teníamos una gran relación.
51
00:03:56,436 --> 00:03:58,772
Listas de verificación completas
52
00:03:58,805 --> 00:04:01,275
Primer oficial Fernández
saludó la torre.
53
00:04:04,178 --> 00:04:08,749
Torre Lima AeroPerú 603.
Pista 1-5 lista para despegar.
54
00:04:08,782 --> 00:04:11,618
AeroPerú 603.
Utilice reducción de ruido.
55
00:04:11,652 --> 00:04:14,755
Viento en calma.
Listo para despegar por la pista 1-5.
56
00:04:14,788 --> 00:04:19,059
- Transpondedor 1-5-1-5.
- Flaps 1-5.
57
00:04:19,092 --> 00:04:20,861
Se completó la sesión informativa de despegue.
58
00:04:20,928 --> 00:04:23,664
El capitán hace una broma.
sobre su precisión.
59
00:04:23,697 --> 00:04:26,233
¿Ves lo precisos que somos?
Ni siquiera los suizos.
60
00:04:28,535 --> 00:04:29,570
Laminación.
61
00:04:34,074 --> 00:04:37,678
El AeroPerú 757
estaba entre una nueva generación
62
00:04:37,744 --> 00:04:39,680
de aviones controlados por ordenador
63
00:04:39,713 --> 00:04:43,483
en el que se forman los pilotos
confiar en un sistema de datos central
64
00:04:43,517 --> 00:04:48,355
diseñado para reducir errores,
tanto mecánico como humano.
65
00:04:51,458 --> 00:04:55,095
En el despegue, el 757
funcionó perfectamente.
66
00:04:56,797 --> 00:04:58,332
80 nudos.
67
00:04:58,365 --> 00:04:59,466
Controlar.
68
00:05:02,503 --> 00:05:03,737
V1, rotar.
69
00:05:05,806 --> 00:05:06,940
V2.
70
00:05:16,083 --> 00:05:16,950
Prepararse.
71
00:05:18,018 --> 00:05:18,886
Bien.
72
00:05:18,919 --> 00:05:20,087
En unos momentos
73
00:05:20,120 --> 00:05:22,756
los pilotos recibieron una muy buena
lectura inusual.
74
00:05:25,425 --> 00:05:27,094
Los altímetros están atascados.
75
00:05:27,127 --> 00:05:29,730
El altímetro indica
la altura del avión
76
00:05:29,763 --> 00:05:30,998
del suelo.
77
00:05:31,031 --> 00:05:34,401
Lee cero, aunque ellos
obviamente volábamos.
78
00:05:34,434 --> 00:05:35,869
Los altímetros se han atascado.
79
00:05:35,903 --> 00:05:37,704
- Sí.
- Todos ellos.
80
00:05:38,305 --> 00:05:40,374
Esto es realmente nuevo.
Mantenga V2 más 10.
81
00:05:40,407 --> 00:05:43,710
El 757 está equipado
con tres altímetros:
82
00:05:43,777 --> 00:05:47,848
Uno para el piloto, otro para
copiloto, uno de respaldo.
83
00:05:47,881 --> 00:05:50,017
Los tres estaban muertos.
84
00:05:50,050 --> 00:05:52,986
Entonces perdieron a otro
instrumento crucial.
85
00:05:53,020 --> 00:05:54,755
El indicador de velocidad del aire.
86
00:05:55,355 --> 00:05:57,491
La velocidad.
87
00:05:57,524 --> 00:05:58,859
- ¿Eh?
- La velocidad.
88
00:05:59,426 --> 00:06:00,794
¿Qué está sucediendo?
No vamos a escalar.
89
00:06:00,827 --> 00:06:03,664
- Estoy subiendo, pero la velocidad.
- Espera.
90
00:06:03,697 --> 00:06:05,065
Mantenga la velocidad.
91
00:06:06,834 --> 00:06:10,037
AeroPerú 603 queda
las luces de lima,
92
00:06:10,103 --> 00:06:12,306
hacia el Océano Pacífico.
93
00:06:14,908 --> 00:06:18,045
Sin velocidad del aire
o instrumentos de altitud,
94
00:06:18,111 --> 00:06:20,781
los pilotos estaban ahora
volando a ciegas.
95
00:06:26,186 --> 00:06:29,356
El controlador de tránsito aéreo
en Lima mantuvimos contacto
96
00:06:29,423 --> 00:06:32,593
con el avión, observando su
altitud y rumbo.
97
00:06:32,626 --> 00:06:36,196
No escuchó cuando los pilotos
Recibí una nueva advertencia menor,
98
00:06:36,230 --> 00:06:37,698
que deben adaptarse
el timón,
99
00:06:37,764 --> 00:06:40,000
que dirige el avión
izquierda y derecha.
100
00:06:40,033 --> 00:06:42,035
...603. Estamos descendiendo.
101
00:06:43,770 --> 00:06:46,473
- Relación de timón.
- Eso es extraño.
102
00:06:46,507 --> 00:06:47,741
Volverse a la derecha.
103
00:06:49,543 --> 00:06:52,746
Alan MacLeod es un veterano
Piloto de Air Canada.
104
00:06:53,647 --> 00:06:57,451
Tienen una relación de timón
advertencia que consiste
105
00:06:57,518 --> 00:07:00,687
de una luz ámbar que
ven parpadeando allí
106
00:07:00,754 --> 00:07:05,626
con una bocina que suena
y un mensaje en este motor
107
00:07:05,692 --> 00:07:08,829
sistema de alerta de la tripulación que dice:
Relación de timón.
108
00:07:08,862 --> 00:07:12,900
Eso es solo un sistema
que reduce la cantidad
del timón del avión
109
00:07:12,966 --> 00:07:15,836
tiene que se puede utilizar
mientras el avión acelera
110
00:07:15,903 --> 00:07:17,371
para ir cada vez más rápido.
111
00:07:17,404 --> 00:07:20,541
Porque estaba sintiendo mal
o información inadecuada,
112
00:07:20,607 --> 00:07:23,977
sintió una falla, por lo que dio
una advertencia a la tripulación.
113
00:07:24,745 --> 00:07:26,947
Las advertencias erráticas
se estaban generando
114
00:07:27,014 --> 00:07:29,116
por el ordenador central del avión.
115
00:07:29,149 --> 00:07:31,818
Pero los pilotos no pudieron
entender por qué.
116
00:07:34,955 --> 00:07:38,325
Entonces, los altímetros muertos
ha cobrado vida.
117
00:07:38,392 --> 00:07:39,726
¡Sube, sube, sube!
118
00:07:39,760 --> 00:07:41,929
¡Trepar!
- ¡Soy!
119
00:07:42,529 --> 00:07:44,064
¡Trepar!
¡Estás cayendo, David!
120
00:07:44,097 --> 00:07:45,699
Estoy arriba, pero la velocidad.
121
00:07:45,732 --> 00:07:48,602
Sí, pero está atascado.
La relación de compensación del timón.
122
00:07:49,436 --> 00:07:51,171
¡Sube, sube, sube!
123
00:07:51,238 --> 00:07:52,940
¡Sube, sube!
124
00:07:54,641 --> 00:07:56,109
Establecer rumbo 100.
125
00:07:56,844 --> 00:07:58,278
Así que ahora estás...
126
00:07:59,012 --> 00:08:00,881
Está bien en este título.
127
00:08:00,948 --> 00:08:02,816
Establezca el empuje de ascenso.
128
00:08:02,850 --> 00:08:04,885
Piloto automático central al mando.
129
00:08:06,854 --> 00:08:10,457
Igual de repente, la altitud
las lecturas vuelven a la normalidad.
130
00:08:10,490 --> 00:08:12,893
El momento de la calma
Sería breve.
131
00:08:20,801 --> 00:08:22,703
Solo un minuto después del despegue,
132
00:08:22,769 --> 00:08:25,906
El Capitán Shreiber intentó
activar el piloto automático
133
00:08:25,973 --> 00:08:27,841
para darles tiempo para pensar.
134
00:08:27,908 --> 00:08:30,844
El piloto automático requiere
datos idénticos
135
00:08:30,911 --> 00:08:33,680
de dos de los tres aviones
ordenadores de control de vuelo.
136
00:08:38,652 --> 00:08:42,456
Pero el instrumento de Shreiber
las lecturas eran tan diferentes
de los de Fernández
137
00:08:42,489 --> 00:08:45,058
el piloto automático se desactivó.
138
00:08:46,827 --> 00:08:48,395
Luego otra alerta.
139
00:08:49,763 --> 00:08:52,733
Recorte de máquina. Recorte de máquina.
140
00:08:52,766 --> 00:08:55,536
El ajuste de Mach indica
que el avión no vuela
141
00:08:55,569 --> 00:08:57,171
en una posición nivelada.
142
00:08:57,204 --> 00:09:00,474
Sin embargo, el 757 parecía ser
volando normalmente.
143
00:09:02,676 --> 00:09:05,546
Vayamos a los instrumentos básicos.
Todo se va al carajo.
144
00:09:05,579 --> 00:09:10,484
El ajuste de velocidad Mach es un sistema
que recorta el avión.
145
00:09:10,517 --> 00:09:14,821
cambia el angulo
del estabilizador horizontal
146
00:09:14,888 --> 00:09:16,990
en la parte trasera del avión
147
00:09:17,057 --> 00:09:20,460
y eso hay que cambiarlo
mientras el avión acelera
148
00:09:20,527 --> 00:09:21,895
a una velocidad mayor.
149
00:09:21,929 --> 00:09:24,097
Estaba dando indicaciones falsas,
150
00:09:24,164 --> 00:09:26,733
entonces recibieron una advertencia
que tenían un exceso de velocidad,
151
00:09:26,800 --> 00:09:28,068
lo cual, por supuesto, no hicieron.
152
00:09:28,101 --> 00:09:32,206
Esa advertencia consistiría en,
De nuevo, una advertencia maestra.
153
00:09:32,272 --> 00:09:34,942
y una advertencia maestra
que es una luz roja
154
00:09:34,975 --> 00:09:39,546
asociado con...
una advertencia auditiva también.
155
00:09:39,580 --> 00:09:41,715
A pesar de las advertencias confusas
156
00:09:41,782 --> 00:09:45,219
y sin piloto automático,
el avión era controlable.
157
00:09:45,252 --> 00:09:50,224
Si es necesario,
Shreiber podría haber mantenido
el avión en el aire durante horas,
158
00:09:50,290 --> 00:09:53,060
pero decidió aterrizar.
159
00:09:53,093 --> 00:09:56,063
Le ordenó a su primer oficial
declarar una emergencia.
160
00:09:56,096 --> 00:09:57,598
Estamos en una emergencia.
161
00:09:57,631 --> 00:09:59,266
AeroPerú 603, Lima.
162
00:09:59,299 --> 00:10:01,034
Estamos declarando
una emergencia.
163
00:10:01,068 --> 00:10:02,503
No tenemos instrumentos básicos,
164
00:10:02,569 --> 00:10:04,805
sin altímetro,
sin indicador de velocidad del aire.
165
00:10:04,838 --> 00:10:06,139
Declarar una emergencia.
166
00:10:06,173 --> 00:10:07,407
Recibido. ¿Altitud?
167
00:10:07,441 --> 00:10:08,742
No tenemos.
168
00:10:08,775 --> 00:10:11,578
Estamos a 1000 pies.
169
00:10:11,612 --> 00:10:13,680
Aproximadamente 1700.
170
00:10:13,714 --> 00:10:16,783
603, confirmar si es posible
si puedes cambiar tu frecuencia
171
00:10:16,850 --> 00:10:19,887
a 119.7 para asegurarte de que puedas
Recibir instrucciones de radar.
172
00:10:19,920 --> 00:10:22,089
A sólo 40 millas de Lima,
173
00:10:22,122 --> 00:10:26,493
los pilotos de AeroPerú
El vuelo 603 ahora hizo su
primer intento
174
00:10:26,560 --> 00:10:28,362
en un aterrizaje de emergencia.
175
00:10:34,935 --> 00:10:36,703
Desconcertado por sus problemas,
176
00:10:36,770 --> 00:10:39,940
empezaron a sospechar que
el personal de tierra de AeroPero
177
00:10:40,007 --> 00:10:42,242
había manipulado el avión.
178
00:10:52,419 --> 00:10:55,556
Cambiamos al 1-1-9
punto siete.
179
00:10:55,622 --> 00:10:59,626
acelerador automático,
se desconectó solo.
180
00:10:59,660 --> 00:11:01,895
mantenimiento
mueve todo.
181
00:11:01,962 --> 00:11:03,597
¿Qué han hecho?
182
00:11:04,831 --> 00:11:06,767
Yo tomaré los controles ahora.
183
00:11:06,834 --> 00:11:08,669
Está bien, tienes el control.
184
00:11:08,702 --> 00:11:11,305
Los pilotos no lo sabían
que sus sospechas
185
00:11:11,371 --> 00:11:12,973
estábamos cerca de la verdad.
186
00:11:22,182 --> 00:11:25,052
Pero no hubo tiempo
especular más.
187
00:11:31,625 --> 00:11:35,596
-Lima, 603.
- AeroPero 603, Lima.
188
00:11:35,629 --> 00:11:38,332
Solicitamos vectores para ILS,
pista 1-5.
189
00:11:38,365 --> 00:11:40,968
Buscaron la pista
con la ayuda del
transmisor de guía
190
00:11:41,001 --> 00:11:44,705
llamado el Instrumento
Sistema de aterrizaje o ILS.
191
00:11:44,738 --> 00:11:47,674
El ILS proporciona información
en su curso
192
00:11:47,741 --> 00:11:51,512
mientras llega la información de altitud
del transpondedor del avión.
193
00:11:53,647 --> 00:11:56,083
Afirmativo.
Mantener la altitud actual.
194
00:11:56,116 --> 00:11:57,951
¿Qué nivel tenemos?
195
00:11:57,985 --> 00:12:00,787
Tenemos 4000 pies.
¿Puedes confirmarnos?
196
00:12:00,821 --> 00:12:02,856
Correcto. Mantener 4000.
197
00:12:02,890 --> 00:12:05,325
Shreiber y Fernández
había experimentado alguna vez
198
00:12:05,392 --> 00:12:07,361
ni ha sido entrenado
para esta emergencia.
199
00:12:07,394 --> 00:12:09,563
Desconexión del acelerador automático.
200
00:12:10,330 --> 00:12:12,032
Realmente, no lo hacemos
tener algún control.
201
00:12:12,065 --> 00:12:15,502
No tenemos... ningún control,
Ni siquiera lo básico.
202
00:12:15,536 --> 00:12:18,105
Veamos. Compruébalo todo.
203
00:12:18,138 --> 00:12:19,940
El avión era controlable,
204
00:12:20,007 --> 00:12:23,610
pero primero tienes
para diagnosticar lo que está mal.
205
00:12:23,644 --> 00:12:26,046
es muy facil
en retrospectiva 20/20,
206
00:12:26,113 --> 00:12:29,917
sentado aquí en una silla
en un lindo día soleado para decir,
207
00:12:29,983 --> 00:12:31,618
"Esto es lo que
debería haberlo hecho."
208
00:12:31,652 --> 00:12:35,856
Pero en la fría y oscura noche,
209
00:12:35,923 --> 00:12:39,693
con campanas y silbatos
salir, es muy dificil
210
00:12:39,760 --> 00:12:43,964
analizar conflictos
información que estás obteniendo.
211
00:12:44,765 --> 00:12:49,703
Este tipo de problema que
se enfrentaron esa noche fue...
212
00:12:51,171 --> 00:12:55,642
...probablemente uno de 10
en los últimos 20 o 30 años
213
00:12:55,709 --> 00:12:57,778
eso ha sido similar a esto.
214
00:13:04,251 --> 00:13:06,220
Sobre el oscuro Océano Pacífico,
215
00:13:06,286 --> 00:13:10,324
los pilotos no pudieron determinar
altitud ni velocidad de vista.
216
00:13:10,357 --> 00:13:13,293
Solicitaron que la torre
ayúdalos a guiarlos.
217
00:13:13,360 --> 00:13:16,396
- Respondiendo.
- La velocidad del aire es cero.
218
00:13:16,430 --> 00:13:18,265
Todas las velocidades. Bien.
219
00:13:19,166 --> 00:13:20,734
¿Puedes darnos
la velocidad del aire por favor,
220
00:13:20,801 --> 00:13:22,302
si nos tienes en el radar?
221
00:13:22,336 --> 00:13:25,038
Sí. Afirmativo.
A partir de 10 segundos,
222
00:13:25,072 --> 00:13:27,307
parece que estas subiendo
en el nivel 6000
223
00:13:27,374 --> 00:13:30,978
a 22 millas al sur
en rumbo 1-9-5.
224
00:13:31,011 --> 00:13:33,747
El controlador de tránsito aéreo
ordenadores calculados
225
00:13:33,814 --> 00:13:36,250
una velocidad del aire correcta
midiendo la altura del avión
226
00:13:36,316 --> 00:13:37,985
movimiento sobre el suelo.
227
00:13:39,486 --> 00:13:40,787
Está bien. Tenemos eso.
228
00:13:40,821 --> 00:13:42,422
Estamos en rumbo 190.
229
00:13:42,489 --> 00:13:44,725
y tenemos 7000 pies
en el altímetro.
230
00:13:44,758 --> 00:13:47,027
Sí, correcto.
Ahora estás llegando a 7000.
231
00:13:47,060 --> 00:13:50,364
Pero ni los pilotos
ni el controlador aéreo
232
00:13:50,397 --> 00:13:54,168
sabía que la altitud indicada
en el alcance era incorrecto.
233
00:13:54,201 --> 00:13:57,037
Venía del avión.
computadora errática.
234
00:13:59,940 --> 00:14:04,845
el controlador de tráfico
intentaría ayudar al piloto,
235
00:14:04,912 --> 00:14:07,681
pero estaba recibiendo el mensaje equivocado
información sobre la altitud.
236
00:14:07,714 --> 00:14:11,618
Él estaba recibiendo el
indicación incorrecta de
El altímetro del capitán.
237
00:14:11,652 --> 00:14:15,055
La razón del tráfico aéreo.
sistema de control
238
00:14:15,088 --> 00:14:20,127
estaba transmitiendo inapropiadamente
información de lectura de altitud
al avión
239
00:14:20,194 --> 00:14:24,431
fue porque
el altímetro del avión,
240
00:14:24,498 --> 00:14:26,934
a través de la computadora de datos del aire,
241
00:14:27,000 --> 00:14:31,138
enviaría
la altitud indicada
242
00:14:31,205 --> 00:14:32,539
que el avion
estaba experimentando
243
00:14:32,573 --> 00:14:36,443
hasta la unidad de radar,
y por supuesto, era incorrecto
244
00:14:36,510 --> 00:14:40,013
y lo leerían
su lectura abajo en
245
00:14:40,080 --> 00:14:42,683
el centro de control de tráfico aéreo
y transmitirlo de vuelta
246
00:14:42,749 --> 00:14:44,251
a los pilotos, y por supuesto,
fue incorrecto
247
00:14:44,318 --> 00:14:47,054
porque eran
obteniendo información incorrecta
para empezar.
248
00:14:47,087 --> 00:14:51,325
Los investigadores más tarde
descubre el AeroPerú 603
249
00:14:51,391 --> 00:14:53,260
estaba flotando hacia abajo,
250
00:14:53,327 --> 00:14:57,197
mientras el altímetro les mostraba
a una velocidad casi constante de 10.000 pies.
251
00:14:58,065 --> 00:15:00,567
Los pasajeros aún estaban
inconsciente del drama
252
00:15:00,634 --> 00:15:02,135
desplegándose en la cabina.
253
00:15:07,574 --> 00:15:10,344
Evite grandes o abruptos
entradas de radar.
254
00:15:10,410 --> 00:15:13,113
Si es normal el sistema hidráulico izquierdo
presión de los sistemas disponibles...
255
00:15:13,180 --> 00:15:16,650
Ahora, Capitán Shreiber
ordenó a Fernández escanear
el manual de vuelo
256
00:15:16,717 --> 00:15:19,586
para alguna explicación
de las advertencias.
257
00:15:21,755 --> 00:15:24,725
Sí, vientos cruzados.
No intente un aterrizaje automático.
258
00:15:27,127 --> 00:15:30,364
En Lima, el tráfico aéreo
el controlador continuó guiando
259
00:15:30,430 --> 00:15:33,634
AerpPerú 603
de nuevo al suelo.
260
00:15:36,570 --> 00:15:40,374
AeroPerú 603, estamos observando
Ahora estás en el nivel 9200.
261
00:15:40,407 --> 00:15:43,544
¿Cuál es tu rumbo ahora?
- Nos dirigimos al nivel 2-0-5.
262
00:15:43,577 --> 00:15:46,580
Afirmativo. estas girando
lentamente hacia la derecha, ¿correcto?
263
00:15:46,613 --> 00:15:49,983
No, mantenemos el rumbo.
mantenerse alejado de la costa.
264
00:15:51,118 --> 00:15:53,520
Con altitud incorrecta
información que se transmite
265
00:15:53,587 --> 00:15:55,489
desde el avión
a la torre,
266
00:15:55,556 --> 00:15:59,126
no se dieron cuenta
que el avión estaba descendiendo.
267
00:16:02,029 --> 00:16:04,231
Su distancia es de 30 millas.
268
00:16:04,264 --> 00:16:05,632
¿Quieres un encabezado para continuar?
269
00:16:05,699 --> 00:16:07,334
al localizador, ¿correcto?- Correcto.
270
00:16:07,367 --> 00:16:10,604
vamos a sugerir
rumbo norte 3-6-0.
271
00:16:10,637 --> 00:16:14,641
3-6-0. tenemos problemas aqui
lectura de los instrumentos.
272
00:16:14,675 --> 00:16:17,077
vas a tener que ayudarme
con altitudes
273
00:16:17,144 --> 00:16:19,012
y velocidades del aire
si es posible.
274
00:16:19,046 --> 00:16:20,747
Bueno. Recibió.
275
00:16:20,781 --> 00:16:22,349
Vamos.
276
00:16:22,382 --> 00:16:23,650
El enfoque está establecido.
277
00:16:25,519 --> 00:16:28,889
Las computadoras del 757
enviar advertencias críticas.
278
00:16:28,922 --> 00:16:31,625
Información que los pilotos
fueron entrenados para obedecer,
279
00:16:31,692 --> 00:16:33,260
pero no podía confiar.
280
00:16:36,396 --> 00:16:39,199
Intentemos hacer
un descenso en este rumbo.
281
00:16:39,233 --> 00:16:40,767
Está subiendo.
282
00:16:40,801 --> 00:16:43,537
La velocidad del aire se desplomó
por debajo de la velocidad de pérdida,
283
00:16:43,570 --> 00:16:45,138
y luego corrió de nuevo.
284
00:16:47,608 --> 00:16:50,010
Bajemos a 10 000 pies.
285
00:16:50,811 --> 00:16:53,013
¿Por qué la velocidad
¿Se va tan rápido?
286
00:16:53,046 --> 00:16:54,882
¿Podría ser la velocidad real?
287
00:16:54,915 --> 00:16:56,450
Eso es lo que me preocupa.
288
00:16:56,483 --> 00:16:58,418
No, no lo creo.
289
00:16:58,452 --> 00:17:01,088
¿Puedes verificar nuestra velocidad, por favor?
290
00:17:01,121 --> 00:17:03,023
Se indica 320.
291
00:17:03,056 --> 00:17:04,825
Tenemos 350.
292
00:17:04,892 --> 00:17:06,393
Los motores están al ralentí,
293
00:17:06,460 --> 00:17:08,562
pero seguimos acelerando
y acelerando.
294
00:17:08,595 --> 00:17:10,063
Está bien. Recibido.
295
00:17:10,097 --> 00:17:12,633
Los nervios estaban ahora
estirado fuerte.
296
00:17:12,666 --> 00:17:14,735
Puedes imaginarte a los pilotos,
están volando allí.
297
00:17:14,768 --> 00:17:17,037
No tienen una verdadera
indicación de la velocidad.
298
00:17:17,070 --> 00:17:19,239
Obviamente lo están intentando
volar el avión
299
00:17:19,306 --> 00:17:21,642
y cambiando la actitud
arriba y abajo,
300
00:17:21,708 --> 00:17:24,311
eso en sí mismo cambiará
una indicación de la velocidad del aire,
301
00:17:24,378 --> 00:17:26,180
aunque fue incorrecto.
302
00:17:27,714 --> 00:17:29,483
Ambos pilotos fueron
realmente confundido.
303
00:17:29,516 --> 00:17:30,918
No sabían qué hacer.
304
00:17:30,951 --> 00:17:33,120
No supieron actuar
305
00:17:33,187 --> 00:17:37,324
e hicieron esfuerzos inhumanos
para salvar el avión.
306
00:17:37,357 --> 00:17:41,161
Pero, quiero decir, eran realmente...
307
00:17:42,196 --> 00:17:47,501
...cansado de todo el trabajo
y toda la confusión
y todas las alarmas.
308
00:17:48,235 --> 00:17:51,238
Fernández sugirió que
prueban los frenos de velocidad
309
00:17:51,305 --> 00:17:53,874
solía ralentizar rápidamente
el avión.
310
00:17:54,508 --> 00:17:55,943
Extienda los frenos de velocidad.
311
00:17:58,345 --> 00:18:00,681
Por un momento,
parecía estar funcionando.
312
00:18:00,714 --> 00:18:02,950
Entonces, otra advertencia.
313
00:18:03,584 --> 00:18:06,019
Los tres indicadores
están bien en velocidad.
314
00:18:06,053 --> 00:18:07,254
Bien en...
315
00:18:08,021 --> 00:18:08,922
Exceso de velocidad.
316
00:18:08,956 --> 00:18:10,524
El exceso de velocidad significa el avión
317
00:18:10,591 --> 00:18:12,059
está volando demasiado rápido.
318
00:18:12,092 --> 00:18:14,027
Los pilotos no lo creyeron.
319
00:18:14,094 --> 00:18:15,662
Pero si fuera correcto,
320
00:18:15,729 --> 00:18:18,765
el 757 podría quedar destrozado.
321
00:18:19,433 --> 00:18:21,335
Fueron obligados a hacer
una decisión,
322
00:18:21,401 --> 00:18:23,570
acelerar o desacelerar.
323
00:18:23,604 --> 00:18:27,107
Si se equivocaron,
Morirían 70 personas.
324
00:18:32,946 --> 00:18:35,782
Habían pasado 15 minutos
desde el despegue,
325
00:18:35,816 --> 00:18:39,152
entonces el cerebro computarizado
de AeroPerú 603
326
00:18:39,219 --> 00:18:42,322
envió otra ráfaga
de advertencias contradictorias.
327
00:18:43,891 --> 00:18:45,192
Relación de timón.
328
00:18:45,225 --> 00:18:47,160
No puede ser.
No hay nada que se desconecte.
329
00:18:47,194 --> 00:18:49,396
Todos los instrumentos del motor.
están bien.
330
00:18:50,831 --> 00:18:52,566
¿Cuál puede ser nuestra velocidad real?
331
00:18:53,567 --> 00:18:56,837
La torre de Lima proporcionó su
única posibilidad de sobrevivir.
332
00:18:58,305 --> 00:19:00,674
Te estamos observando cruzar
el 260 de lima
333
00:19:00,741 --> 00:19:03,644
a 31 millas al oeste,
el nivel es 10 700,
334
00:19:03,710 --> 00:19:06,680
la velocidad es aproximadamente
280 sobre el suelo.
335
00:19:06,713 --> 00:19:08,048
Perfecto.
336
00:19:08,081 --> 00:19:10,851
El controlador
la lectura de altitud fue incorrecta.
337
00:19:10,918 --> 00:19:15,055
Información basura siendo
generado por las computadoras del 757
338
00:19:15,122 --> 00:19:17,024
y comunicado por radio a la torre.
339
00:19:18,425 --> 00:19:20,260
Exceso de velocidad.
340
00:19:20,294 --> 00:19:24,698
Los frenos estaban puestos, pero ahora,
otra advertencia por exceso de velocidad.
341
00:19:25,933 --> 00:19:27,334
Entonces, sonó la advertencia de pérdida.
342
00:19:28,268 --> 00:19:29,603
Descendamos.
343
00:19:29,636 --> 00:19:31,371
No podemos ir demasiado rápido.
344
00:19:31,405 --> 00:19:33,006
Seguimos volando.
345
00:19:33,040 --> 00:19:35,943
Reciben una advertencia de pérdida
que el avion
346
00:19:35,976 --> 00:19:38,312
esta cayendo del cielo
347
00:19:38,378 --> 00:19:40,647
al mismo tiempo
Recibieron una advertencia de exceso de velocidad.
348
00:19:40,681 --> 00:19:45,519
Es imposible tener
Dos alarmas contradictorias.
349
00:19:45,552 --> 00:19:49,456
O estás demorando o
estás teniendo exceso de velocidad.
350
00:19:49,489 --> 00:19:52,492
Entonces eso creó más confusión.
351
00:19:52,526 --> 00:19:56,864
Realmente este problema tiene
Nunca sucedió antes.
352
00:19:56,897 --> 00:19:58,565
Era una nueva emergencia.
353
00:19:59,900 --> 00:20:02,703
En aviación,
siempre piensas:
354
00:20:02,769 --> 00:20:04,137
¿Qué me va a matar?
355
00:20:04,171 --> 00:20:05,973
¿Qué es lo crítico?
356
00:20:06,039 --> 00:20:08,909
Ocupémonos de eso primero,
y luego...
357
00:20:10,410 --> 00:20:14,815
...nosotros nos encargaremos de
los problemas menores más adelante.
358
00:20:15,682 --> 00:20:18,852
Cuando recibes una advertencia de pérdida
359
00:20:18,886 --> 00:20:21,989
o cuando llegues
una indicación de exceso de velocidad,
360
00:20:22,055 --> 00:20:24,658
necesitas prestar atención
a aquellos inmediatamente.
361
00:20:24,725 --> 00:20:27,094
En este caso, estaban recibiendo
tanto una advertencia de pérdida
362
00:20:27,160 --> 00:20:29,563
y un exceso de velocidad.
Bueno, ¿cuál es la correcta?
363
00:20:29,596 --> 00:20:31,865
Primer oficial David Fernández
364
00:20:31,899 --> 00:20:35,035
finalmente me di cuenta de que las probabilidades
estaban en contra de un aterrizaje seguro.
365
00:20:35,068 --> 00:20:40,007
Solicitamos, ¿hay algún avión?
que pueda despegar y rescatarnos?
366
00:20:40,040 --> 00:20:42,109
Admitido.
Se ha alertado al rescate.
367
00:20:42,876 --> 00:20:45,679
Cualquier avión
en la zona para guiarnos?
368
00:20:45,712 --> 00:20:48,115
Un AeroPerú que puede ser
en la zona.
369
00:20:48,148 --> 00:20:50,517
Cualquiera.
- No digas nada de eso.
370
00:20:50,551 --> 00:20:53,187
Sí, porque ahora mismo
estamos en un establo.
371
00:20:53,220 --> 00:20:56,156
El agitador de palos
vibró violentamente,
372
00:20:56,223 --> 00:20:59,426
indicando que el 757
iba demasiado lento
373
00:20:59,493 --> 00:21:01,428
y podría caer del cielo.
374
00:21:01,461 --> 00:21:04,464
AeroPerú 603, tenemos un 707
que se va para...
375
00:21:04,498 --> 00:21:06,066
Le asesoraremos.
376
00:21:06,099 --> 00:21:07,701
No estamos en un estancamiento.
377
00:21:07,734 --> 00:21:09,002
Es una falsa alarma.
378
00:21:09,036 --> 00:21:12,472
Indicador de velocidad del aire de Shreiber
leer 350 nudos,
379
00:21:12,539 --> 00:21:14,441
muy por encima de la velocidad de pérdida.
380
00:21:15,475 --> 00:21:18,445
No, tenemos un agitador de palos.
tiene que serlo.
381
00:21:18,478 --> 00:21:20,013
Pero incluso con velocidad
frenos y todo,
382
00:21:20,080 --> 00:21:22,082
Mantenemos 9500 pies.
383
00:21:22,115 --> 00:21:24,218
¿Por qué no estamos consiguiendo
la misma lectura?
384
00:21:24,251 --> 00:21:28,555
Cuando el avión reduce la velocidad
a un punto en el aire
385
00:21:28,622 --> 00:21:32,793
que ya no puede sostenerse
en vuelo, se detiene.
386
00:21:32,826 --> 00:21:34,895
Las alas se calan o dejan de volar.
387
00:21:34,928 --> 00:21:37,631
Hay un sistema de advertencia construido
en el avión
388
00:21:37,698 --> 00:21:39,967
eso le dice a los pilotos
cuando eso sucede,
389
00:21:40,033 --> 00:21:42,970
eso se conoce como agitador de palos
junto con una advertencia de voz,
390
00:21:43,036 --> 00:21:44,705
que acabamos de escuchar.
391
00:21:44,738 --> 00:21:47,875
Cuando el palo agitador
Se apaga porque el avión
se ha ralentizado demasiado,
392
00:21:47,941 --> 00:21:50,677
recibes una advertencia como esta
donde la columna de control
393
00:21:50,744 --> 00:21:53,580
esta temblando y vibrando
junto con la advertencia de voz
394
00:21:53,647 --> 00:21:55,682
diciendo que el avión se está estancando.
395
00:21:55,749 --> 00:21:57,885
Y por supuesto, los pilotos.
entraría en el avión
396
00:21:57,951 --> 00:22:00,187
procedimiento de recuperación de pérdida
en ese punto.
397
00:22:02,055 --> 00:22:04,324
En la batalla entre
hombre y máquina,
398
00:22:04,391 --> 00:22:07,027
El trastornado 757 estaba ganando.
399
00:22:07,060 --> 00:22:11,665
Los pilotos ahora no tenían sentido
de dónde estaban o a qué altura.
400
00:22:11,698 --> 00:22:13,934
Poco a poco habían
estado descendiendo,
401
00:22:14,001 --> 00:22:17,404
y ahora estábamos a sólo 1000 pies
sobre el mar.
402
00:22:21,208 --> 00:22:24,912
Torre de Lima, descarriada
por AeroPerú 603
403
00:22:24,978 --> 00:22:27,781
transpondedor incorrecto,
tranquilizó a los pilotos
404
00:22:27,848 --> 00:22:29,950
que estaban a 10 000 pies.
405
00:22:30,017 --> 00:22:33,620
AeroPerú 603, ya estás
volando en rumbo 1-2-0.
406
00:22:33,687 --> 00:22:35,389
Observamos que eres
en el nivel 10 000.
407
00:22:35,455 --> 00:22:38,025
Tu velocidad es
aproximadamente 2-2-0,
408
00:22:38,058 --> 00:22:40,427
y a cierta distancia de lima
de 33 millas al noroeste.
409
00:22:40,460 --> 00:22:44,131
El 707 estará listo
en 15 minutos para volar hacia el oeste
para ayudarte.
410
00:22:44,164 --> 00:22:47,501
Los pilotos tuvieron que abandonar
su intento de aterrizar.
411
00:22:47,534 --> 00:22:49,837
La mejor esperanza ahora
¿Es ese otro avión?
412
00:22:49,903 --> 00:22:53,707
podría volar y guiar
el 757 de regreso al aeropuerto.
413
00:22:54,741 --> 00:22:58,278
Para tener otro avión
Ven y formate
414
00:22:58,345 --> 00:23:02,082
o lo formateas
hubiera sido de una manera
415
00:23:02,149 --> 00:23:04,785
de recuperarse de
esta situación anormal.
416
00:23:04,818 --> 00:23:09,156
Sin embargo, debemos recordar
que el vuelo
417
00:23:09,223 --> 00:23:12,559
Era de noche en la oscuridad.
Los pilotos pueden o no
418
00:23:12,626 --> 00:23:14,528
haber tenido alguna formación
entrenamiento de vuelo.
419
00:23:14,561 --> 00:23:16,163
Pero esa habría sido una manera
420
00:23:16,230 --> 00:23:19,132
para resolver el problema
bastante bien, en realidad.
421
00:23:24,571 --> 00:23:26,073
Terreno demasiado bajo.
422
00:23:26,106 --> 00:23:27,708
- ¿Qué está pasando?
- ¿Terreno demasiado bajo?
423
00:23:27,741 --> 00:23:30,511
Ahora los pilotos reciben el
La advertencia más aterradora de todas.
424
00:23:30,544 --> 00:23:33,046
Se llama tierra
alarma de proximidad,
425
00:23:33,113 --> 00:23:36,083
que significa colisión
con la tierra es inminente.
426
00:23:36,116 --> 00:23:39,386
Aun así, la torre les dijo
estaban a 10 000 pies.
427
00:23:40,854 --> 00:23:44,358
Tenemos el terreno
alarma y se supone que
estar a 10 000 pies?
428
00:23:44,391 --> 00:23:46,827
Según el
monitor, tienes 105.
429
00:23:46,860 --> 00:23:48,328
Terreno demasiado bajo.
430
00:23:49,363 --> 00:23:51,198
Terreno demasiado bajo.
431
00:23:51,231 --> 00:23:54,668
No hay lista de verificación para
si tienes estos
432
00:23:54,735 --> 00:23:57,504
siete u ocho advertencias
saliendo,
433
00:23:57,538 --> 00:23:59,840
lo que hicieron
y no pudieron apagarlos.
434
00:23:59,873 --> 00:24:03,810
Es una experiencia muy impactante.
435
00:24:03,844 --> 00:24:06,013
Podría reproducir esa cinta para ti
y escucharías esas cosas:
436
00:24:06,079 --> 00:24:09,016
"Vaya, vaya, levántese,
terreno, terreno."
437
00:24:09,049 --> 00:24:10,884
Y todas estas cosas
saliendo
438
00:24:10,951 --> 00:24:12,619
y el agitador de palos.
439
00:24:13,353 --> 00:24:14,254
Es...
440
00:24:15,088 --> 00:24:18,358
Es muy desconcertante
ambiente.
441
00:24:18,392 --> 00:24:21,495
todas las computadoras
Se están volviendo locos aquí.
442
00:24:21,528 --> 00:24:23,697
Shreiber giró el avión
hacia el mar,
443
00:24:23,764 --> 00:24:27,401
lejos de una posible colisión
con una montaña o un rascacielos.
444
00:24:28,302 --> 00:24:30,204
Demasiado bajo,
terreno.
445
00:24:30,237 --> 00:24:32,039
Terreno demasiado bajo.
446
00:24:32,673 --> 00:24:36,743
A pesar de los errores
advertencias, la alarma del terreno
era correcto.
447
00:24:36,777 --> 00:24:39,012
Hay un sistema a bordo
el avión llamado
448
00:24:39,079 --> 00:24:40,814
la proximidad del suelo
sistema de alerta
449
00:24:40,881 --> 00:24:45,485
y detecta la tasa de
descenso del avión.
450
00:24:45,519 --> 00:24:48,689
La ironía de la situación fue
que estaban recibiendo advertencias
451
00:24:48,755 --> 00:24:51,758
de eso, diciendo: "Demasiado bajo,
Terreno, terreno, demasiado bajo."
452
00:24:51,825 --> 00:24:55,729
Probablemente, en total
probabilidad, fue una verdadera advertencia.
453
00:24:55,762 --> 00:24:58,432
Pero debido a que habían sido
sometido a tantas advertencias,
454
00:24:58,498 --> 00:25:02,636
y continuas advertencias falsas
y bocinas, campanas y silbatos,
455
00:25:02,703 --> 00:25:05,706
realmente no lo hicieron,
no creo,
456
00:25:05,772 --> 00:25:08,542
Reaccionar a eso demasiado en serio.
457
00:25:08,575 --> 00:25:12,513
El controlador de tránsito aéreo
destacó el nuevo rumbo de AeroPerú
458
00:25:12,579 --> 00:25:14,081
lejos de Lima.
459
00:25:15,015 --> 00:25:17,017
AeroPerú 603.
460
00:25:19,152 --> 00:25:20,687
¡No te entiendo!
461
00:25:20,754 --> 00:25:23,156
Te observamos
girando hacia la izquierda,
dando vueltas hacia el oeste.
462
00:25:23,190 --> 00:25:26,059
Afirmativo.
Vamos 2-5-0.
463
00:25:26,126 --> 00:25:29,563
pero vamos a salir
hacia el mar debido a
la alarma de terreno bajo.
464
00:25:29,596 --> 00:25:32,132
La torre confirmada
que el 757
465
00:25:32,199 --> 00:25:33,800
se había alejado
desde el aeropuerto,
466
00:25:33,867 --> 00:25:35,969
hacia el Pacífico abierto.
467
00:25:36,036 --> 00:25:38,705
Sí, afirmativo.
Te observamos a 42 millas
468
00:25:38,772 --> 00:25:41,508
volando hacia el oeste.
Curso 2-5-0.
469
00:25:41,575 --> 00:25:43,210
Estamos sobre el agua, ¿no?
470
00:25:43,277 --> 00:25:44,912
Afirmativo.
Sobre el agua.
471
00:25:44,978 --> 00:25:46,947
Estás a 42 millas al oeste.
472
00:25:46,980 --> 00:25:49,449
Ahora en la oscuridad
y una densa neblina,
473
00:25:49,516 --> 00:25:52,452
los pilotos tuvieron otro problema
con su velocidad.
474
00:25:54,321 --> 00:25:55,956
¿Vamos a bajar ahora?
475
00:25:55,989 --> 00:25:58,358
Tenemos 370 nudos.
476
00:25:58,392 --> 00:26:00,027
¿Estamos descendiendo ahora?
477
00:26:00,060 --> 00:26:01,528
Estamos mostrando la misma velocidad.
478
00:26:01,562 --> 00:26:03,697
Tienes una velocidad de 200 nudos.
aproximadamente.
479
00:26:04,698 --> 00:26:06,533
¿Velocidad 200 nudos?
480
00:26:06,567 --> 00:26:09,469
220 velocidad de avance
reduciendo ligeramente la velocidad.
481
00:26:09,536 --> 00:26:11,071
Los pilotos
quedaron atónitos.
482
00:26:11,104 --> 00:26:15,142
200 nudos era precariamente
cerca de una velocidad de pérdida.
483
00:26:15,175 --> 00:26:17,110
Maldita sea, nos vamos
para detenerse ahora mismo!
484
00:26:19,746 --> 00:26:21,348
Subamos.
Vamos a ver.
485
00:26:21,381 --> 00:26:22,583
Subamos aquí.
486
00:26:22,616 --> 00:26:25,085
Los dos hombres luchan
con la situación mortal.
487
00:26:25,118 --> 00:26:27,921
Una computadora que les avisa
de volar demasiado rápido,
488
00:26:27,988 --> 00:26:31,158
demasiado lento y demasiado bajo,
todos a la vez.
489
00:26:42,302 --> 00:26:45,539
Shreiber ahora decidió arriesgarse
un segundo intento de aterrizaje,
490
00:26:45,572 --> 00:26:48,008
buscando la señal
conocido como ILS
491
00:26:48,075 --> 00:26:50,410
para guiar el avión
a la pista.
492
00:26:51,278 --> 00:26:53,347
quiero intentarlo
para interceptar el ILS.
493
00:26:53,380 --> 00:26:54,748
Estoy intentando descender.
494
00:26:56,250 --> 00:26:58,619
Lima AeroPerú 603,
495
00:26:58,685 --> 00:27:00,888
intentaremos interceptar
el ILS,
496
00:27:00,954 --> 00:27:02,689
háganos saber si estamos dentro.
497
00:27:03,991 --> 00:27:06,126
Recibido, AeroPerú 603,
498
00:27:06,159 --> 00:27:08,328
Ahora muestras el nivel 9700.
499
00:27:08,362 --> 00:27:10,297
Los instrumentos
parecía estar funcionando.
500
00:27:10,330 --> 00:27:12,566
Por un momento,
hubo un rayo de esperanza.
501
00:27:12,599 --> 00:27:15,702
- Éste tiene razón.
- Éste también está bien.
502
00:27:15,736 --> 00:27:18,005
El controlador de tránsito aéreo
intentó levantar
503
00:27:18,071 --> 00:27:20,107
los espíritus de los pilotos
con buenas noticias.
504
00:27:20,140 --> 00:27:21,975
Espere para verificar la velocidad.
505
00:27:22,009 --> 00:27:24,711
El 707 está a punto de despegar.
Es en taxi.
506
00:27:24,745 --> 00:27:26,046
Confirma nuestra velocidad.
507
00:27:26,079 --> 00:27:27,514
Es muy importante.
508
00:27:27,548 --> 00:27:30,817
No tenemos ninguna velocidad.
indicaciones a bordo.
509
00:27:30,851 --> 00:27:32,486
Entendido.
Estás empezando a girar
510
00:27:32,519 --> 00:27:34,488
y observamos tu terreno
velocidad a 270.
511
00:27:34,521 --> 00:27:37,424
Quédate ahí, Eric.
270 está bien.
512
00:27:38,425 --> 00:27:40,561
Ahora conocían su velocidad,
513
00:27:40,594 --> 00:27:43,030
pero la altitud se mantuvo
fatalmente equivocado.
514
00:27:45,732 --> 00:27:47,868
La altitud es 9700.
515
00:27:47,935 --> 00:27:51,405
Tu velocidad es de 240 nudos.
Velocidad de avance en el monitor.
516
00:27:51,438 --> 00:27:53,240
¿Cómo podemos estar volando?
a esta velocidad
517
00:27:53,307 --> 00:27:55,475
si estamos descendiendo
con el motor al ralentí?
518
00:27:56,810 --> 00:27:58,645
Dame la altitud, por favor.
519
00:27:58,679 --> 00:28:00,547
Sí,
estás manteniendo 9700
520
00:28:00,614 --> 00:28:02,049
según el alcance, señor.
521
00:28:02,082 --> 00:28:04,785
9700?(torre): Sí, correcto.
522
00:28:04,818 --> 00:28:06,286
¿Cuál es su altitud indicada?
523
00:28:06,320 --> 00:28:07,855
¿Tienes alguna imagen?
referencia?
524
00:28:07,888 --> 00:28:11,558
9700, pero está indicando
"terreno demasiado bajo".
525
00:28:11,592 --> 00:28:15,062
¿Estás seguro de que nos tienes?
en el radar a 50 millas?
526
00:28:15,095 --> 00:28:18,131
¡Oye, mira! Con 370,
tenemos--
527
00:28:18,165 --> 00:28:20,767
¿370 de qué?
Bajamos la marcha.
528
00:28:23,403 --> 00:28:25,539
AeroPerú 603, Lima.
529
00:28:25,572 --> 00:28:27,407
¿Qué hacemos con el equipo?
530
00:28:27,441 --> 00:28:29,676
De repente,
se dieron cuenta de la terrible verdad.
531
00:28:31,712 --> 00:28:33,380
Estamos chocando con el agua.
532
00:28:33,413 --> 00:28:34,381
¡Levántalo!
533
00:28:34,414 --> 00:28:36,149
Sube, sube, AeroPerú 603.
534
00:28:36,183 --> 00:28:37,484
Si es necesario, levántate.
535
00:28:37,518 --> 00:28:41,388
Durante 20 segundos, los pilotos
luchó por la altitud.
536
00:28:47,794 --> 00:28:49,563
Lo tengo.
Lo tengo.
537
00:28:50,664 --> 00:28:52,533
Nos vamos a dar la vuelta.
538
00:28:59,406 --> 00:29:01,842
AeroPerú 603, Lima.
539
00:29:06,880 --> 00:29:09,750
AeroPerú 603, Lima.
540
00:29:25,132 --> 00:29:28,735
A la mañana siguiente, México
empresario Monus Albert
541
00:29:28,802 --> 00:29:31,705
se enteró que un AeroPerú
el vuelo se había estrellado.
542
00:29:32,806 --> 00:29:35,776
Cinco minutos después del despegue,
la tripulación informó a la torre
543
00:29:35,843 --> 00:29:37,244
que estaban teniendo
una emergencia
544
00:29:37,277 --> 00:29:39,680
y fueron solicitados
para regresar a Lima.
545
00:29:39,713 --> 00:29:42,850
Durante el proceso, contacte
con el avión se perdió
546
00:29:42,916 --> 00:29:45,752
a las 01:10, con lo último
posición de la aeronave
547
00:29:45,819 --> 00:29:48,222
estando 50 millas al norte
de la ciudad de Lima.
548
00:29:48,255 --> 00:29:50,224
Alrededor de las 6 en punto
por la mañana me levanté
549
00:29:50,290 --> 00:29:52,025
y encendí el canal de noticias
550
00:29:52,092 --> 00:29:55,996
y escuché que hubo un choque,
un accidente de avion
551
00:29:56,063 --> 00:30:01,168
de AeroPerú, pero la noticia
Mencionó Nueva York a Lima.
552
00:30:01,201 --> 00:30:04,004
Las operaciones de rescate están en marcha
por autoridades.
553
00:30:04,037 --> 00:30:07,241
El avión transportaba 61
pasajeros y 9 tripulantes.
554
00:30:07,274 --> 00:30:12,045
Su cuñado
y su socio comercial
estaban en AeroPerú 603.
555
00:30:13,280 --> 00:30:17,017
Así que fui a la ducha y
no presté mucha atención,
556
00:30:17,050 --> 00:30:19,820
pero cuando salí,
corrigieron la noticia
557
00:30:19,853 --> 00:30:23,123
y ellos dijeron,
"De Lima a Santiago".
558
00:30:23,156 --> 00:30:27,327
Y lo supe en ese avión
Kenny y Abraham volaban.
559
00:30:28,428 --> 00:30:31,965
La noticia era muy vaga,
entonces mencionaron que podría haber
560
00:30:32,032 --> 00:30:36,036
algunos supervivientes y
mencionaron que el avión
561
00:30:36,069 --> 00:30:39,072
se estrelló en el Océano Pacífico
562
00:30:39,139 --> 00:30:43,777
y no tenían mucha
noticia y el accidente fue de noche.
563
00:30:43,810 --> 00:30:48,515
En mi mente, pensé que el avión
como si aterrizara en el agua
564
00:30:48,582 --> 00:30:50,684
y la mayoría de la gente salió.
565
00:30:52,386 --> 00:30:54,855
Guido Fernández
acababa de ser nombrado
566
00:30:54,922 --> 00:30:56,990
Investigador de accidentes de Perú.
567
00:30:57,024 --> 00:30:59,393
AeroPerú fue su primer caso.
568
00:30:59,426 --> 00:31:03,530
El copiloto, David Fernández,
era su sobrino.
569
00:31:03,564 --> 00:31:07,801
Estaba en la cama. fue
alrededor de las 4:30 de la mañana
570
00:31:07,868 --> 00:31:11,405
y... me llamaron.
571
00:31:12,005 --> 00:31:17,945
"Tu... sobrino está perdido.
en un avión."
572
00:31:17,978 --> 00:31:19,746
Me preguntaron: "¿Cómo te sientes?"
573
00:31:19,813 --> 00:31:21,281
que tu sobrino
¿Era el copiloto?
574
00:31:21,315 --> 00:31:22,883
"Dios mío, me siento muy mal,
575
00:31:22,950 --> 00:31:25,252
pero soy un profesional
y tengo que hacer un trabajo.
576
00:31:25,285 --> 00:31:30,123
tengo que cumplir
y cumplir con mi deber."
577
00:31:30,157 --> 00:31:32,259
Entonces, eso es lo que hice.
578
00:31:34,828 --> 00:31:38,232
Fernández se apresuró al accidente
sitio en un helicóptero de la Marina.
579
00:31:38,265 --> 00:31:40,868
Estaba claro allí
no hubo supervivientes.
580
00:31:41,802 --> 00:31:44,671
Nueve cuerpos flotaban
entre los escombros.
581
00:31:44,738 --> 00:31:48,041
El resto se hundió con el 757.
582
00:31:58,151 --> 00:32:01,855
Fernández se reunió con
el controlador de tránsito aéreo
en la torre de Lima.
583
00:32:01,889 --> 00:32:03,924
Su relato era desconcertante.
584
00:32:03,957 --> 00:32:06,727
Bueno, el controlador
realmente no lo sabía,
585
00:32:06,793 --> 00:32:08,829
él solo estaba tratando de ayudar.
586
00:32:08,862 --> 00:32:12,466
Entonces, hizo todo lo que pudo.
para ayudarlos,
587
00:32:12,499 --> 00:32:17,938
pero desafortunadamente para él,
También era una nueva emergencia.
588
00:32:23,744 --> 00:32:26,914
Fernández puso pensamientos
de su sobrino fuera de sí.
589
00:32:26,947 --> 00:32:29,750
Su trabajo era recuperar
los datos de vuelo del avión
590
00:32:29,816 --> 00:32:32,853
y grabadoras de voz
para determinar qué pasó.
591
00:32:32,886 --> 00:32:34,388
Necesitaba ayuda.
592
00:32:43,163 --> 00:32:45,966
Fernández se puso en contacto con el Servicio Nacional
Junta de Seguridad en el Transporte
593
00:32:46,033 --> 00:32:47,568
en Washington DC,
594
00:32:47,634 --> 00:32:51,205
la agencia líder en el mundo
para la investigación de accidentes aéreos.
595
00:32:53,073 --> 00:32:54,775
Habían encontrado el avión.
596
00:32:54,808 --> 00:32:57,611
estuvo bastante bien
documentado por radar.
597
00:32:57,644 --> 00:33:01,348
la marina,
la Armada del Perú tenía...
598
00:33:01,415 --> 00:33:06,787
Obtuve una solución para los restos flotantes.
y los restos en el océano
599
00:33:06,820 --> 00:33:11,258
y lo único que queda por hacer
600
00:33:11,291 --> 00:33:13,627
fue encontrarlo en la parte inferior
del océano,
601
00:33:13,694 --> 00:33:16,196
que no tenian
las instalaciones para.
602
00:33:20,133 --> 00:33:23,403
Rodríguez voló a Lima
para unirse a Guido Fernández
603
00:33:23,437 --> 00:33:25,205
en su esfuerzo
para encontrar respuestas.
604
00:33:28,442 --> 00:33:31,245
Descubrí que su sobrino
Fue el primer oficial.
605
00:33:31,278 --> 00:33:35,449
Sugerí que tal vez
deberían considerar eliminar
606
00:33:35,516 --> 00:33:37,851
Capitán Fernández
de la investigación
607
00:33:37,918 --> 00:33:40,821
debido a la implicación emocional
y que tienes
608
00:33:40,854 --> 00:33:44,091
El investigador americano
Las preocupaciones pronto desaparecieron.
609
00:33:45,058 --> 00:33:46,760
Fue muy objetivo.
610
00:33:46,793 --> 00:33:48,695
yo diría,
un excelente investigador
611
00:33:48,762 --> 00:33:51,865
considerando que era
no un sobrino lejano,
612
00:33:51,899 --> 00:33:54,568
Quiero decir, fue
su pariente muy cercano.
613
00:33:54,601 --> 00:33:58,772
Él... hizo un trabajo excepcional.
614
00:34:01,175 --> 00:34:03,677
La caja negra
en el Boeing 757
615
00:34:03,744 --> 00:34:07,915
puede emitir una baliza localizadora
durante 30 días antes de las baterías
correr muerto.
616
00:34:10,784 --> 00:34:14,721
La Marina de los EE.UU. proporcionó apoyo submarino
vehículos operados a distancia
617
00:34:14,788 --> 00:34:16,390
para inspeccionar el campo de escombros,
618
00:34:16,423 --> 00:34:18,492
buscando las cajas negras.
619
00:34:22,062 --> 00:34:26,133
Los restos confirmados
que el avión se cayó
en una sola pieza.
620
00:34:29,870 --> 00:34:32,873
He hecho rupturas en vuelo
que fueron esparcidos
621
00:34:32,940 --> 00:34:37,411
más de 15, 16 millas y tal vez
una milla y media de ancho,
622
00:34:37,477 --> 00:34:39,446
lo que te dice instantáneamente que,
623
00:34:39,513 --> 00:34:42,916
lo que sabes de mirar
en los restos,
624
00:34:42,950 --> 00:34:44,885
que esta cosa
No golpeó de una sola pieza.
625
00:34:44,918 --> 00:34:48,121
Claramente se estaba desintegrando
mientras se estrellaba.
626
00:34:48,155 --> 00:34:51,792
Pero en este caso fue
un campo de escombros bastante estrecho.
627
00:34:52,926 --> 00:34:55,495
Entonces, obviamente,
Golpeó a gran velocidad
628
00:34:55,562 --> 00:35:00,601
y era un grupo bastante unido
patrón de restos.
629
00:35:01,635 --> 00:35:05,272
Los registradores de datos
fueron recuperados del 757.
630
00:35:05,339 --> 00:35:08,408
Traído a la superficie,
las cajas fueron colocadas en hieleras
631
00:35:08,442 --> 00:35:11,278
lleno de agua dulce
para evitar que se oxiden.
632
00:35:12,913 --> 00:35:14,515
Fueron devueltos
a Washington
633
00:35:14,581 --> 00:35:16,750
para análisis en la NTSB.
634
00:35:21,955 --> 00:35:25,993
La grabadora de cabina
podría ofrecer la evidencia
investigadores buscados.
635
00:35:26,026 --> 00:35:29,730
Cada palabra pronunciada por los pilotos
Shreiber y Fernández,
636
00:35:29,796 --> 00:35:34,101
y cada alarma desconcertante
fue grabado en una cinta de audio.
637
00:35:37,938 --> 00:35:42,609
Las voces grabadas eran débiles,
a veces es difícil distinguirlo
638
00:35:42,676 --> 00:35:44,578
pero el caos en la cabina
639
00:35:44,645 --> 00:35:46,880
sonó
con una claridad escalofriante.
640
00:35:47,848 --> 00:35:49,349
Terreno demasiado bajo.
641
00:35:58,125 --> 00:36:03,096
La cinta fue digitalizada en un
ordenador, filtrado y mejorado.
642
00:36:10,237 --> 00:36:13,473
Ahora, los investigadores tenían la
pista que habían estado buscando.
643
00:36:26,887 --> 00:36:30,490
Nos quedó claro que
eran realmente
644
00:36:30,557 --> 00:36:34,194
experimentando un problema
con la velocidad del aire y la altitud.
645
00:36:34,228 --> 00:36:38,565
Y... la velocidad del aire y
indicaciones de altitud
646
00:36:38,632 --> 00:36:42,169
en el avión son estrictamente
una función de lo que llamamos
647
00:36:42,236 --> 00:36:43,704
El sistema piedostático.
648
00:36:44,905 --> 00:36:49,843
El sistema piedostático
si se encuentra en todos los aviones,
grande o pequeño.
649
00:36:49,877 --> 00:36:52,579
Medida de puertos externos
presión del aire exterior
650
00:36:52,646 --> 00:36:55,749
para proporcionar datos sobre la altitud
y velocidad.
651
00:36:55,816 --> 00:36:57,618
Si estos puertos están bloqueados,
652
00:36:57,684 --> 00:37:00,254
las computadoras del avión
recibir datos falsos
653
00:37:00,320 --> 00:37:02,890
y generar advertencias falsas.
654
00:37:03,824 --> 00:37:07,327
Pero ¿por qué estos puertos?
sería bloqueado era un misterio.
655
00:37:07,394 --> 00:37:11,031
Se buscan vehículos robóticos
la pieza que faltaba del rompecabezas.
656
00:37:13,534 --> 00:37:16,470
Lo que encontraron atónitos
investigadores.
657
00:37:16,503 --> 00:37:18,572
Puerto estático del Capitán Shreiber
658
00:37:18,639 --> 00:37:21,475
fue completamente bloqueado
con cinta adhesiva.
659
00:37:21,508 --> 00:37:24,411
Los investigadores ahora aprendieron
qué pasó.
660
00:37:26,446 --> 00:37:29,983
Justo antes de AeroPerú 603
despegó de Lima,
661
00:37:30,050 --> 00:37:32,853
trabajadores de mantenimiento
limpió el avión.
662
00:37:32,886 --> 00:37:36,623
Un trabajador cubrió la estática
puertos con cinta para protegerlos.
663
00:37:36,657 --> 00:37:38,659
Este es un procedimiento estándar.
664
00:37:38,692 --> 00:37:41,195
Pero se olvidó
para quitar la cinta.
665
00:37:41,228 --> 00:37:45,599
Fue un pequeño descuido,
con resultados catastróficos.
666
00:37:49,002 --> 00:37:50,904
La cinta nunca fue retirada,
667
00:37:50,938 --> 00:37:54,441
y cuando el avión partió
y empezó a volar,
668
00:37:54,508 --> 00:37:57,644
nada más que estática atrapada
presión del aire al nivel del mar
669
00:37:57,678 --> 00:37:59,980
fue detectado por esos instrumentos.
670
00:38:00,013 --> 00:38:03,050
De hecho,
el avión estaba subiendo
al aire más fino
671
00:38:03,116 --> 00:38:06,887
y la información presentada
en los instrumentos
672
00:38:06,954 --> 00:38:09,423
y a la computadora de datos del aire
era falso,
673
00:38:09,489 --> 00:38:14,561
que generó apenas
lecturas totalmente anormales.
674
00:38:14,595 --> 00:38:18,131
El inspector que se suponía
para comprobar la calidad de su trabajo
675
00:38:18,198 --> 00:38:21,535
no lo hizo,
y el supervisor
676
00:38:21,602 --> 00:38:24,571
en la línea esa noche
no estaba ahí,
677
00:38:24,638 --> 00:38:26,673
estaba enfermo y había un...
678
00:38:26,740 --> 00:38:30,110
un mecanico regular
¿Quién estaba desempeñando ese papel?
679
00:38:30,143 --> 00:38:31,678
y no lo vio.
680
00:38:32,546 --> 00:38:34,147
Y el capitán o el piloto...
681
00:38:34,181 --> 00:38:36,583
En este caso, el capitán
Hice el prevuelo.
682
00:38:36,617 --> 00:38:40,320
Hacen un recorrido mirando
solo por ese tipo de cosas,
683
00:38:40,387 --> 00:38:42,523
el capitán lo hizo
el pre-vuelo de esa noche
684
00:38:42,589 --> 00:38:44,324
y tampoco lo detectó.
685
00:38:44,358 --> 00:38:48,962
Un pedacito de papel
con pegamento provocó un accidente.
686
00:38:50,330 --> 00:38:54,768
Pero el papel y el pegamento
no tienen la culpa.
687
00:38:54,801 --> 00:38:56,537
Los humanos tienen la culpa
688
00:38:56,603 --> 00:39:00,407
porque los humanos usaron esa cinta
en el lugar equivocado
689
00:39:00,474 --> 00:39:02,409
con el propósito equivocado.
690
00:39:03,677 --> 00:39:07,981
Otro accidente, sorprendentemente
similar a AeroPerú 603,
691
00:39:08,048 --> 00:39:12,252
había sucedido sólo ocho meses
antes a otros 757.
692
00:39:14,655 --> 00:39:18,759
En febrero de 1996,
189 personas murieron
693
00:39:18,825 --> 00:39:20,961
cuando una carta alemana
llamado Bergen Air
694
00:39:21,028 --> 00:39:23,230
se estrelló cinco millas
después del despegue,
695
00:39:23,297 --> 00:39:25,832
de Puerto Plata,
República Dominicana.
696
00:39:27,701 --> 00:39:30,838
La NTSB ayudó
en la investigación.
697
00:39:33,574 --> 00:39:36,443
Un estudio de los restos
reveló que un piedotubo,
698
00:39:36,510 --> 00:39:40,681
la otra parte crítica del
sistema piedostático, estaba bloqueado.
699
00:39:45,085 --> 00:39:47,254
Al igual que con AeroPerú 603,
700
00:39:47,287 --> 00:39:49,656
la noche fue la del piloto
peor enemigo.
701
00:39:49,690 --> 00:39:52,693
El piloto de Bergen Air
volteó el avión al revés
702
00:39:52,759 --> 00:39:54,828
antes de estrellarse contra el mar.
703
00:40:07,174 --> 00:40:10,444
El accidente de Bergen casi
ya lo señalé
704
00:40:10,477 --> 00:40:13,046
que una tripulación se confundirá
705
00:40:13,113 --> 00:40:17,417
por estos avisos crípticos...
706
00:40:17,484 --> 00:40:19,553
Relación de timón, ajuste de máquina...
707
00:40:19,620 --> 00:40:21,822
y no conseguir
una indicación clara
708
00:40:21,889 --> 00:40:23,857
cuál es el problema subyacente,
709
00:40:23,924 --> 00:40:25,759
cual es un problema
con la computadora de datos del aire
710
00:40:25,826 --> 00:40:27,327
o cualquier cosa que
viene detrás de esto.
711
00:40:27,394 --> 00:40:29,730
El piedotupe o
el puerto estático.
712
00:40:29,763 --> 00:40:32,466
Estos fueron efectos que fueron
conocido por el fabricante,
713
00:40:32,533 --> 00:40:33,967
y así sucedió de nuevo.
714
00:40:35,669 --> 00:40:38,138
Tres meses después
el accidente de Bergen Air,
715
00:40:38,205 --> 00:40:40,941
se emitieron boletines
a todas las compañías aéreas
716
00:40:41,008 --> 00:40:43,143
sobre los problemas piedostáticos,
717
00:40:43,210 --> 00:40:47,114
pero AeroPerú aún no había
implementado los cambios.
718
00:40:50,150 --> 00:40:53,487
Los boletines y el,
llamémoslo, los frutos
719
00:40:53,554 --> 00:40:57,591
de la republica dominicana
investigación de Bergen Air
720
00:40:57,658 --> 00:41:02,796
aún no había llegado a AeroPerú a las
el momento en que ocurrió este accidente.
721
00:41:02,829 --> 00:41:06,633
el gobierno peruano
muy correctamente
722
00:41:06,700 --> 00:41:10,137
hizo hincapié en eso
en su informe sobre el accidente
723
00:41:10,204 --> 00:41:12,806
diciendo que deberían
han dado más impulso
724
00:41:12,873 --> 00:41:14,408
a esas recomendaciones
725
00:41:14,441 --> 00:41:17,177
para sacarlos
a la industria más rápido.
726
00:41:18,846 --> 00:41:22,082
Bueno, es muy desafortunado.
pero vuelve a...
727
00:41:22,115 --> 00:41:26,486
hecho de que la comunicación
en aviación, eh...
728
00:41:26,520 --> 00:41:28,689
a veces es deficiente.
729
00:41:29,857 --> 00:41:33,794
no hay eso
alto nivel de intercambio
730
00:41:33,827 --> 00:41:35,629
de información entre
diferentes operadores,
731
00:41:35,696 --> 00:41:37,364
ya que todos son competidores.
732
00:41:37,397 --> 00:41:39,600
no intercambian
cierta información
733
00:41:39,666 --> 00:41:42,569
y específicamente no
el que está relacionado con la seguridad.
734
00:41:42,603 --> 00:41:46,440
Y ese es definitivamente el caso
en el accidente de AeroPerú.
735
00:41:47,674 --> 00:41:51,178
9700! Pero está indicando
"terreno demasiado bajo".
736
00:41:51,211 --> 00:41:54,982
Incluso si Shreiber y Fernández
conocía Bergen Air,
737
00:41:55,015 --> 00:41:56,817
puede que no tenga
les ayudó a sobrevivir,
738
00:41:56,884 --> 00:41:59,453
dada la alta presión
de su situación.
739
00:42:00,988 --> 00:42:03,590
Es fácil sentarse aquí
en la cabina del 757
740
00:42:03,657 --> 00:42:06,126
y jugar el lunes por la mañana
mariscal de campo,
741
00:42:06,193 --> 00:42:10,564
habiendo escuchado las campanas
y los avisos de exceso de velocidad
742
00:42:10,631 --> 00:42:13,734
la advertencia de proximidad al suelo,
el aviso de parada...
743
00:42:13,767 --> 00:42:16,236
Es muy fácil hacer eso
y siéntate aquí
744
00:42:16,303 --> 00:42:19,806
y decir lo que hubiera hecho
Ser un piloto experimentado.
745
00:42:19,840 --> 00:42:22,543
Pero para ponerse en
la posición de esos dos pilotos
746
00:42:22,609 --> 00:42:26,313
Esa noche estaban en un
situación extremadamente difícil
747
00:42:26,380 --> 00:42:31,518
volar ese avión y
recuperarse de esa experiencia.
748
00:42:34,054 --> 00:42:37,925
Dos semanas después del accidente,
Monus Albert se suma a decenas
749
00:42:37,958 --> 00:42:40,327
de familias afligidas,
buscando los restos
750
00:42:40,394 --> 00:42:42,563
de su cuñado
y amigo.
751
00:42:42,596 --> 00:42:46,300
Finalmente los identificó
en una morgue de Lima.
752
00:42:48,569 --> 00:42:51,672
Quería encontrarlos.
Tenía muchas ganas de encontrarlos.
753
00:42:51,738 --> 00:42:55,676
Y una parte de mí no quería
para encontrarlos
754
00:42:55,742 --> 00:42:59,112
porque había esta fantasía
que si no los encuentro
755
00:42:59,179 --> 00:43:03,517
tal vez estén en una isla
con una bebida
756
00:43:03,584 --> 00:43:06,119
y mirando algunos
chicas bailando.
757
00:43:07,721 --> 00:43:13,393
Puedo cerrar el capítulo,
Puedo ir y enterrarlos
758
00:43:13,460 --> 00:43:17,030
y habrá un lugar
para que la familia vaya y...
759
00:43:18,131 --> 00:43:21,101
pon algunas flores
de vez en cuando y decir:
760
00:43:21,168 --> 00:43:25,839
"Está bien, mi cuñado
está aquí o mi papá está aquí
o mi marido está aquí."
761
00:43:26,840 --> 00:43:29,142
Ahora que los investigadores
tenía la respuesta
762
00:43:29,176 --> 00:43:32,880
a la misteriosa pérdida
de AeroPerú 603,
763
00:43:32,946 --> 00:43:35,015
Comenzaron los juicios.
764
00:43:42,556 --> 00:43:45,559
En noviembre de 1996,
un abogado de Miami
765
00:43:45,626 --> 00:43:48,896
se hizo cargo del caso en nombre
de 41 pasajeros y tripulación,
766
00:43:48,962 --> 00:43:51,498
argumentando que
el fabricante, Boeing,
767
00:43:51,565 --> 00:43:53,667
fue responsable del accidente.
768
00:43:57,871 --> 00:44:01,408
Boeing tiene que prever
el mal uso de su producto.
769
00:44:01,441 --> 00:44:03,610
En otras palabras,
un fabricante de un producto
770
00:44:03,677 --> 00:44:07,314
es legalmente responsable
por el previsible mal uso
de su producto,
771
00:44:07,347 --> 00:44:08,882
si se puede corregir.
772
00:44:09,550 --> 00:44:11,151
En otras palabras,
Boeing construye el avión
773
00:44:11,218 --> 00:44:13,287
con un peligro potencial en él.
774
00:44:13,320 --> 00:44:16,924
Ese peligro es que para poder
para limpiar el avión
775
00:44:16,957 --> 00:44:18,392
tienes que cubrir
el puerto estático,
776
00:44:18,458 --> 00:44:21,528
y si no te lo quitas,
el avión puede estrellarse.
777
00:44:21,562 --> 00:44:23,297
Los quería de vuelta.
778
00:44:23,330 --> 00:44:25,999
Como no pude recuperarlos,
779
00:44:26,033 --> 00:44:30,904
al menos yo quería las esposas de
que las víctimas sean indemnizadas.
780
00:44:30,938 --> 00:44:34,074
¿Cuánto vale eso?
No lo sé, no lo sabía.
781
00:44:34,107 --> 00:44:37,444
Abraham tuvo tres hijas,
y ahora...
782
00:44:37,511 --> 00:44:39,246
no tienen padre.
783
00:44:40,214 --> 00:44:42,916
Entonces ¿cuál es la compensación?
784
00:44:42,983 --> 00:44:48,322
La mejor compensación es si
lo que se puede hacer es recuperarlos.
785
00:44:48,355 --> 00:44:51,124
Devuélveles la vida,
786
00:44:51,191 --> 00:44:54,394
pero porque
eso no es posible...
787
00:44:55,829 --> 00:45:01,668
...entonces la otra posibilidad es
para obtener una compensación monetaria,
788
00:45:01,735 --> 00:45:05,372
y luego luchas por lo mejor
compensación que puede obtener.
789
00:45:05,405 --> 00:45:10,611
Boeing argumentó que AeroPerú
Fue el culpable, no el 757.
790
00:45:10,644 --> 00:45:13,780
Un trabajador de AeroPerú grabado
el puerto estático,
791
00:45:13,847 --> 00:45:16,350
que está marcado
con advertencias claras.
792
00:45:17,084 --> 00:45:19,720
Boeing también culpó
Capitán Eric Shreiber.
793
00:45:19,753 --> 00:45:22,523
Era su trabajo visualizar
inspeccionar el avión
794
00:45:22,589 --> 00:45:24,291
antes de despegar.
795
00:45:24,858 --> 00:45:27,594
Pero el investigador Richard
Rodríguez puede entender
796
00:45:27,661 --> 00:45:30,797
cómo pasó por alto Shreiber
la cinta en el puerto estático.
797
00:45:32,366 --> 00:45:34,701
Una de las razones es
es muy alto.
798
00:45:34,735 --> 00:45:37,938
Son unos 15, 17 pies
en el aire,
799
00:45:37,971 --> 00:45:40,073
y de noche con una linterna,
800
00:45:40,140 --> 00:45:41,675
y esto paso
ser cinta adhesiva,
801
00:45:41,742 --> 00:45:43,177
que no eres
se supone que debe usar,
802
00:45:43,243 --> 00:45:45,646
especificaron la cinta
y era cinta adhesiva,
803
00:45:45,712 --> 00:45:49,416
que es plata, por lo que no sería
distinguirse
804
00:45:49,483 --> 00:45:53,020
en el contexto de
el fuselaje de la aeronave.
805
00:45:53,053 --> 00:45:55,656
Básicamente,
tres o cuatro personas
806
00:45:55,722 --> 00:45:58,959
no se pudo detectar la cinta
en el avión,
807
00:45:59,026 --> 00:46:00,928
antes de la salida.
808
00:46:01,595 --> 00:46:03,897
Como la búsqueda
porque la culpa continuó,
809
00:46:03,964 --> 00:46:07,968
el trabajador que grabó el puerto
fue encarcelado por su negligencia.
810
00:46:08,001 --> 00:46:11,004
Abogados, ellos...
811
00:46:11,038 --> 00:46:12,973
Los abogados, ya sabes, a veces,
812
00:46:13,040 --> 00:46:16,410
ellos confunden
los asuntos y ellos...
813
00:46:19,012 --> 00:46:21,815
...enviar a un chico
y hacer preguntas a la gente.
814
00:46:21,882 --> 00:46:26,153
Y estas preguntas...
El que pego la cinta
era pintor,
815
00:46:26,220 --> 00:46:29,423
el menos culto
816
00:46:29,489 --> 00:46:32,192
y el que menos sabia
817
00:46:32,259 --> 00:46:34,161
sobre lo que podría pasar,
818
00:46:34,228 --> 00:46:38,098
y el juez resolvió
819
00:46:38,165 --> 00:46:43,136
que él era el responsable
y estaba en la cárcel.
820
00:46:45,105 --> 00:46:48,141
No pierdes el avión.
porque un hombre de mantenimiento
821
00:46:48,175 --> 00:46:51,578
ganando dos dólares la hora
allá en Perú comete un error.
822
00:46:51,612 --> 00:46:53,280
Es previsible que
ese tipo de persona
823
00:46:53,347 --> 00:46:54,948
va a cometer un error.
824
00:46:54,982 --> 00:46:57,351
Esa es la naturaleza humana, esa
van a cometer un error
825
00:46:57,417 --> 00:46:59,620
y construyes tu sistema
para que no pierdas
826
00:46:59,686 --> 00:47:01,054
tu avión de 50 millones de dólares
827
00:47:01,121 --> 00:47:03,390
porque un chico de mantenimiento
comete un simple error.
828
00:47:04,625 --> 00:47:07,794
Schreiber y Fernández
También fueron examinados minuciosamente.
829
00:47:07,828 --> 00:47:09,763
Piloto veterano Alan McLeod
830
00:47:09,830 --> 00:47:11,598
cree que
en su situación,
831
00:47:11,632 --> 00:47:14,268
él no lo haría
han intentado aterrizar.
832
00:47:14,301 --> 00:47:16,937
Habría seguido volando
durante el mayor tiempo que pudo,
833
00:47:17,004 --> 00:47:19,540
con el avión en ángulo
ligeramente hacia arriba
834
00:47:19,573 --> 00:47:22,109
y la velocidad establecida
justo encima del crucero.
835
00:47:24,344 --> 00:47:27,881
La experiencia ha demostrado que si
no vuelas el avión
836
00:47:27,948 --> 00:47:30,384
cuando estás experimentando
una situación anormal,
837
00:47:30,450 --> 00:47:33,554
y ciertamente lo fueron,
debes volar el avión,
838
00:47:33,620 --> 00:47:35,122
solo concéntrate
sobre volar el avión
839
00:47:35,189 --> 00:47:38,258
y bajar el avión
control, ante todo.
840
00:47:38,292 --> 00:47:39,660
¿Vamos a bajar ahora?
841
00:47:39,693 --> 00:47:41,562
Tenemos 370 nudos.
842
00:47:41,595 --> 00:47:44,264
Si no haces eso,
el avión te va a morder
843
00:47:44,331 --> 00:47:48,001
y vas a terminar
en situaciones más graves.
844
00:47:48,035 --> 00:47:51,004
Entonces yo volaría el avión.
Asegúrate de que pude
845
00:47:51,038 --> 00:47:54,842
para volarlo con seguridad,
aunque solo sea usando la actitud
indicador de dirección
846
00:47:54,908 --> 00:47:58,312
y ajustes de energía normales
que yo conocía,
847
00:47:58,378 --> 00:48:01,682
y finalmente trabajar mi camino de regreso
y ponerlo en el suelo.
848
00:48:02,983 --> 00:48:05,485
Los pilotos lo llamaron
"volando por números",
849
00:48:05,552 --> 00:48:08,655
no depender de computadoras,
pero en aviación básica
850
00:48:08,722 --> 00:48:10,624
y el instinto humano.
851
00:48:10,691 --> 00:48:13,894
Siempre se convierte en un problema
cuando los pilotos se reducen
852
00:48:13,961 --> 00:48:15,896
ser pulsadores.
853
00:48:15,929 --> 00:48:20,901
La interfaz hombre-máquina
tiene que trabajar, y tiene que trabajar
854
00:48:20,968 --> 00:48:25,439
como deben operar los humanos
estos aviones.
855
00:48:25,506 --> 00:48:27,908
Tienen que ser diseñados
856
00:48:27,975 --> 00:48:30,377
apropiadamente para el uso
de un ser humano.
857
00:48:31,445 --> 00:48:33,881
Por supuesto, puedes poner
todos los dígitos y números,
858
00:48:33,947 --> 00:48:37,317
y trucos informáticos,
y tu puedes...
859
00:48:37,384 --> 00:48:40,554
Pero aun así es el hombre quien tiene
para operarlo y inspeccionarlo.
860
00:48:40,621 --> 00:48:44,291
Y creo que un ser humano
debería estar a cargo.
861
00:48:44,324 --> 00:48:47,427
En 1999, Boeing y AeroPerú
862
00:48:47,494 --> 00:48:50,197
decidió llegar a un acuerdo
las demandas fuera de los tribunales.
863
00:48:50,230 --> 00:48:54,067
Familiares y seres queridos recibidos
un acuerdo excepcional
864
00:48:54,101 --> 00:48:57,037
un promedio de un millón de dólares estadounidenses
por víctima.
865
00:48:57,070 --> 00:48:59,806
Los daños fueron altos
por la terrible manera
866
00:48:59,873 --> 00:49:03,177
los pasajeros y la tripulación
en AeroPerú murió.
867
00:49:03,210 --> 00:49:06,613
Pudimos demostrar que
mucha gente estaba viva.
868
00:49:06,647 --> 00:49:08,649
En un accidente como este,
mucha gente
869
00:49:08,715 --> 00:49:11,618
sobreviviría al accidente,
y luego murió ahogado.
870
00:49:13,420 --> 00:49:15,589
No hubo ninguna pregunta
en nuestra mente que la gente
871
00:49:15,656 --> 00:49:20,294
sufrió un terror terrible y
dolor cuando esto les pasó.
872
00:49:20,327 --> 00:49:23,864
Estaban horrorizados, estaban
despiertos, sabían lo que pasó.
873
00:49:23,897 --> 00:49:27,201
El desastre ayudó
hundir AeroPerú.
874
00:49:27,234 --> 00:49:30,270
Combinado con aumento
competencia y aumento de la deuda
875
00:49:30,337 --> 00:49:34,508
la aerolínea nacional
quebró en 1999.
876
00:49:36,243 --> 00:49:39,346
Boeing aumentó la formación
sobre problemas piedostáticos
877
00:49:39,413 --> 00:49:43,717
y emitió nuevas regulaciones sobre
cubiertas de puertos estáticas no aprobadas.
878
00:49:43,750 --> 00:49:47,821
Desde 1996, no ha habido
otro fallo piedostático
879
00:49:47,888 --> 00:49:50,791
como el de AeroPerú 603.
880
00:49:52,893 --> 00:49:54,561
Los diseñadores de
estos productos,
881
00:49:54,628 --> 00:49:56,663
los fabricantes
de los productos,
882
00:49:56,730 --> 00:50:01,268
Sé que han tomado
seguridad en cuenta.
883
00:50:01,301 --> 00:50:03,136
Tienen que, por supuesto,
ellos hacen eso
884
00:50:03,170 --> 00:50:05,239
porque ellos saben
es lo correcto,
885
00:50:05,305 --> 00:50:07,107
pero ellos también saben
que si no lo hacen,
886
00:50:07,174 --> 00:50:10,410
va a haber alguien
mirándolos que va
para investigarlo,
887
00:50:10,477 --> 00:50:12,679
eso lo va a descubrir
por qué sucedió,
888
00:50:12,746 --> 00:50:14,014
y que se van
ser responsable
889
00:50:14,081 --> 00:50:15,682
por lo que hacen mal,
890
00:50:15,749 --> 00:50:18,619
y si no toman
en consideración la seguridad,
891
00:50:18,685 --> 00:50:20,020
ellos van a tener
para pagar por ello.
892
00:50:20,621 --> 00:50:25,559
Bueno, eso... Los accidentes hicieron
la industria de la aviación consciente
893
00:50:25,592 --> 00:50:27,694
que algo simple
como un piedotubo
894
00:50:27,761 --> 00:50:30,898
o un puerto estático,
puede causar un incidente importante
895
00:50:30,931 --> 00:50:32,733
o incluso un accidente.
896
00:50:32,799 --> 00:50:35,002
E incluso...
897
00:50:36,136 --> 00:50:40,340
Los pilotos de aerolíneas eran
recordó que...
898
00:50:42,042 --> 00:50:46,313
esto es algo básico vital
y puede suceder
899
00:50:46,380 --> 00:50:50,450
y esta es la manera de prevenirlo
de convertirse en una catástrofe.
900
00:50:51,118 --> 00:50:52,686
El caso fue resuelto.
901
00:50:52,719 --> 00:50:55,889
La industria se arrepintió
y seguí adelante.
902
00:50:55,923 --> 00:50:58,625
Así es el mundo de
aviación comercial.
903
00:50:58,659 --> 00:51:01,428
Pero fue poco consuelo.
para aquellos cuyas vidas
904
00:51:01,495 --> 00:51:05,365
fueron marcados para siempre por
un trozo de cinta insignificante.
905
00:51:05,399 --> 00:51:08,502
De repente, diciendo ese tipo
ya no existe,
906
00:51:08,535 --> 00:51:12,272
Es muy difícil... de tragar.
907
00:51:12,306 --> 00:51:15,676
Es muy dificil de entender
908
00:51:15,742 --> 00:51:20,347
y me llevó
mucho tiempo...
909
00:51:20,414 --> 00:51:22,049
aceptar.
910
00:51:22,082 --> 00:51:24,017
Entonces el recuerdo sigue ahí.
911
00:51:24,051 --> 00:51:26,286
Estará ahí por mucho tiempo.
912
00:51:26,320 --> 00:51:29,022
No voy a dejarlo ir.
No quiero dejarlo ir.
913
00:51:30,924 --> 00:51:33,126
difuminar